Ciao Andimarkus,

ein 96er hätte ja noch den Reihensechser M104 mit dem 722.5 Getriebe, was im W124 auch so verbaut war. Dort ist es so, dass der fünfte elektrisch zugeschaltet wird. Dazu gibt es ein Steuergerät, welches ein Magnetventil im Getriebe für den fünften Gang steuert. Im Eingang sind Daten zum Luftmassenmesser und zur Geschwindigkeit (Hallgeber). Das heisst also, dass man auf die Schnelle vier Dinge kontrollieren kann:

- da es ein elektrisch gesteuertes Bauteil mit Steuergerät ist: ist die entsprechende Sicherung i.O.?
- ist der Stecker setlich am Getriebe voll mit Öl? Das wäre ein Kurzschluss und somit schlecht.
- am Luftmassenmesser müsste mindestens ein Kabel in Richting des STG oder des Getriebes gehen, sind alle Kabel gesteckt? Ich mag mich erinnern, dass am M104 für z.B. Kerzenwechsel einige Kabel abgesteckt werden mussten, weil das Saugrohr im Weg war, vielleicht wurde da eins vergessen oder nicht sauber befestigt.
- funktioniert der Tempomat und/oder die automatische Lautstärkeanpassung im Radio? Wenn nicht, ist der Hallgeber im Eimer.

Danach müsste man das Magnetventil im Getriebe auf Funktion prüfen, da muss dann aber schon die Getriebeölwanne runter.

Auf jeden Fall muss kein neues Getriebe rein, wenn der fünfte plötzlich ausgestiegen ist. Das Problem ist höchstwahrscheinlich in der elektrischen Ansteuerung und ein Overdrivegang, welches der fünfte hier ist, verschleisst sicher nicht vor dem ersten oder zweiten Gang.

Dies alles in der Annahme, das Du den Reihensechser mit dem 722.5 Getriebe bewegst. Beim V6 mit M112 kann ich leider kein Wissen anbieten, da ich mich damit nicht auskenne, ja nicht einmal weiss, welches Getriebe drin ist.

Gruss
claudio